La Empresa de Servicios Portuarios del Centro engloba bajo su égida a las radas de nuestra provincia; Isabela de Sagua, de Villa Clara; Casilda, ubicada en Sancti Spíritus; y Palo Alto, de Ciego de Ávila. Si bien su centro neurálgico se sitúa en la Terminal de la Zona No. 2 de O'Bourke -en el área de desarrollo industrial de Cienfuegos-, la del volumen determinante de cargas y mayor nivel tecnológico.

Convertida de forma progresiva en resorte de marcado relieve dentro del aparato económico de la Isla, durante un lustro en dicha Empresa se han manipulado más de un millón de toneladas de mercancías cada año. Mas, es el 2012 el año de mejores resultados en producción mercantil, utilidades, alcance, concreciones…

Un incremento del 30 por ciento de la productividad del trabajo con respecto a lapso semejante del calendario precedente, la eficiencia en los muelles y la apertura a mayores magnitudes de arribo de buques (79 hasta finalizar junio), así como la expansión de los productos de exportación e importación operados, permitió que ya al concluir el primer semestre hayan manipulado 850 000 toneladas.

Octavio Menéndez Pérez, director de Operaciones de Servicios Portuarios del Centro, expresó lo anterior a CINCO de Septiembre antes de complementar luego que el propósito fijado por los trabajadores para 2012 es alcanzar el millón 400 mil toneladas: cifra factible de superar incluso, dado los altos estándares productivos actuales.

El directivo incluye “dentro de los elementos convergentes que propician un año de tanto rendimiento como el presente las 315 000 t. de azúcar a granel cargadas: récord logrado debido a la intensificación de la exportación del dulce por la Terminal portuaria de la Zona No. 2 de O'Bourke”.

La mencionada cifra de azúcar a granel duplicó la de la campaña pasada, puesto que además de embarcar el producto elaborado en Ciego de Ávila, Sancti Spíritus, Villa Clara y Cienfuegos, incorporaron, también, la producción de la zafra de Matanzas, donde se registraron percances en los puentes ferroviarios de acceso a los espigones. De igual modo, la reincorporación de algunos centrales a la molienda propició el incremento productivo y, como consecuencia, la expansión en dicho trasiego dentro del universo portuario.

Isidoro Calderón, director de la estratégica Terminal No. 2, precisa que, amén del referido producto, “los mayores márgenes de movimiento están centrados en trigo, soya, maíz, carbón y clínker. Este último, tanto para la exportación hacia Haití, República Dominicana o Venezuela, como para el cabotaje (dentro del interior, la mayor parte hacia las provincias orientales, para ser procesado en la fábrica de cemento de Santiago de Cuba)”.

Integran el top de lo más trasegado el norgold y fertilizantes, acota.

MÁS PRODUCTIVIDAD CON MENOS HOMBRES

Calderón apunta como fortalezas de la Empresa la racionalidad y una acertada planificación operativa diaria. Por ende -abunda-, no hubo ningún barco con sobreestadía hasta junio; todos han sido abordados en el tiempo previsto, con récord en varios casos.

Para valorar la implicación de lo anterior es menester reparar en que tiempo atrás un barco atracaba aquí durante casi 20 días. Ahora hace una estadía de solo seis u ocho. Y son buques con miles de t en su vientre. El incremento del rate (dado por el volumen a cargar o descargar en 24 horas, de acuerdo con lo pactado) significa para nuestro país un ahorro por concepto de pronto despacho, y el abaratamiento del flete valorado en millones.

Lo más singular de todo esto es que se logra generar más eficiencia con menos hombres, pues como indica Calderón ahora él tiene sobre los navíos a 176 estibadores (unos quince menos que el año anterior) y sin embargo la productividad se triplica. Solo contrata personal extra en casos excepcionales de gran aglomeración.

Las causas que descifran la aparente paradoja arriba señalada, están en la atención al hombre, su sentido de pertenencia y el estímulo material -en metálico-, que percibe por su faena.

Lo dice claro el estibador Vladimir Suárez, al subrayar “que un mes con buena presencia de barcos ganamos cerca de 70 CUC, por arriba del salario básico en moneda nacional de 365 pesos”. A ello se añade una alimentación (comidas y meriendas) de primera.

No es un regalo. Por la espalda de estos hombres rueda el sudor de la economía. Y no es una metáfora. “Es un trabajo difícil puesto que depende íntegramente del esfuerzo físico. Quizá haya alguna tarea algo más sencilla como descargar un barco de arroz, pero llenar uno de clínker se las trae”, opina el estibador Léster Sosa.

MODERNIZACIÓN Y MIRAS EN EL FUTURO

Bárbaro Villalpando González, jefe de Operaciones de la Terminal No. 2, sostiene que hasta hace poco la tecnología portuaria de la Empresa estaba bastante deteriorada, pero en fecha reciente llegó un parque de equipos contentivo de dos cargadores frontales, cinco jaibas de contacto y un trimendózer (pequeño buldózer halador).

“Los cargadores resultan básicos a efecto de agilizar el trasiego en los almacenes de nuestras instalaciones; en algunos como el de azúcar con capacidad de 90 000 t. se depende totalmente de su empleo, porque empuja el dulce a las tolvas receptoras para trasladarlo a través de los conductores hasta el embarque”, señala.

En breve debe arribar una decena de montacargas, para unirse a igual número en operaciones ahora. Otros no funcionan ya.

A juicio de Calderón, los resultados económicos agenciados no hubieran sido posibles sin el proceso de reparaciones acaecido en las plantas, además de la organización del proceso tecnológico.

Del futuro inmediato habla Octavio, el director de Operaciones, quien significa que el de Cienfuegos es el segundo Puerto en rango de actividad del país y, debido a su cercanía al Polo Petroquímico, será el centro de recepción de toda la mercancía para su construcción.

El Puerto de la Perla del Sur está situado en una zona económica de elevado impacto y un área geográfica excepcional; posee en espacios cercanos instalaciones que lo benefician (fábricas de cemento, pienso, logística agropecuaria…). Es una rada con un nombre desde hace años, pero con ecos en territorio del mañana.